12月14日，在珠三角城际琶洲支线（下称“琶洲支线”）莲花站，琶洲支线首对500米长钢轨成效在混凝土说念床板上铺设，琶洲支线认真投入铺轨阶段2024年欧博三公，向“轨通”节点指标冲刺。

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“长轨铺设是琶洲支线设立伏击里程碑，进程五年设立，琶洲支线在本年上半年顺利兑现‘洞通’，下一步将兑现‘轨通’。”珠三角城际公司第二设立带领部土建工程科科长乔国华说。

琶洲支线是广州中心城区商务区与珠三角城际运动的伏击通说念，全长17.6公里，西北运动琶洲站，在琶洲站和广佛环城际、地铁十一号线、八号线换乘；东南的莲花山站和佛莞城际换乘，通过佛莞城际可西联肇庆、佛山市，东联东莞、惠州、深圳，加快“轨说念上的大湾区”互联互通。

“铺轨是城市轨说念设立从站前工程全面过渡到站后工程的伏击里程碑。”中铁二局琶洲支线铺轨技俩总工周阳先容，琶洲支线长钢轨剿袭推送法，在也曾作念好的无砟说念床上径直铺设。单根钢轨长度500米2024年欧博三公，从东莞经普铁、城际和行将洞开的工程线运载至琶洲支线铺设。

铺轨功课工夫，长轨列车加上能源机车和铺轨斥地，悉数铺轨施工车列长度接近0.7km。“比拟在现场用短轨焊合，这么的铺设不错让列车行驶更幽闲，乘客乘坐更应许。”周阳说。

琶洲支线全线设琶洲、大学城东、化龙、莲花共4个车站，缱绻速率每小时160公里。清亮走向为从广佛环线琶洲站引出，接踵下穿地铁4号线、新洲水说念、新化快速路、地铁7号线后在大学城东侧设大学城东站，在大学城东站与地铁7号线深井站换乘；出站后下穿番禺氮肥厂，并行新化快速路东侧至化龙，设化龙地下站，出化龙站向南，接入佛莞城际莲花站。

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现在，琶洲支线土建工程累计完成97%，2座车站已一皆完成主体结构施工。

翰墨 南边+记者 郑慧梓

影相 南边+记者 梁文祥

通信员 彭伟  李冠文2024年欧博三公